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作为美系汽车的代表，福特汽车在全球市场以它的硬派越野车和皮卡等车型著称，轿车和城市 SUV 等部分车型却陆续在全球市场停产收缩。

福特与长安联手合作，打造了福克斯和蒙迪欧等经典车型，随着全球车型陆续停产，它们成为了中国市场特供车型，曾经年销量百万辆的福特在中国市场的复兴之路也遥遥无期。

(资料图片仅供参考)

在福特宣布引进其擅长的皮卡 Ranger 和硬核 SUV Ford Bronco 等硬派车型之后，作为长安汽车所剩不多的合资车企之一，长安福特却坏消息连连。

曾由福特中国独立运营的电马 Mustang Mach-E 正式全面并入长安福特，福特电马官方媒体平台也陆续关停，电马变成了长安福特不得不接收的烫手山芋。

长安福特从拥有可观利润的简单 " 制造代工 " 身份，成为电马操盘手，负责营销和销售，这是一件需要大投入、不一定行、吃力不讨好的事情。

福特电马一经推出，就以特斯拉为竞争对手，在北美市场迅速受到用户的青睐，在 2021 年底正式交付中国用户。

然而，多年来只有一款产品，2022 全年销量仅为 4,860 辆，在快速更新迭代的中国市场，电马不断调低售价，却已经无力回天。

从中国市场的发展趋势和长安福特的市场表现来看，福特电马是一块食之无味却无法丢弃的鸡肋。

林肯于 2020 年由长安福特国产，从此开启了长安林肯新时代，冒险家、航海家和飞行家等三大 SUV 产品相继国产，2021 年销量高达 91,621 辆，同比增长 48%，创造了林肯自 2014 年进入中国市场以来的最好业绩。

然而，随着前掌门人毛京波离去的是林肯在中国市场的良好表现，作为有可能是最后一个国产的豪华品牌，林肯在 2022 年由涨转跌，全年销量仅为 79,273 辆，同比下跌 13.4%。

祸不单行，福特中国近日宣布召回超过 9 万辆林肯车型，包括 2014 年至 2019 年生产的林肯大陆、领航员和 MKC 汽等多款主车型，主要涉及相关零部件问题导致后摄像头无法正常使用、乘客舱和发动机舱有起火风险。

中国品牌借助电动智能汽车产品在高端汽车市场不断突破之际，林肯却成为了换壳福特，总统座驾的格调式微，产品跟不上中国市场的发展，被用户放弃也就是必然的事情了。

福特称要将资源投入到标志性品牌和产品，新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口；在与江铃汽车扩大出口业务合作之后，福特有望将长安福特打造为又一个出口制造基地。

有传言称，长安汽车和长安福特将成立由长安汽车实际控股的新合资公司，负责福特品牌以及有望是长安自主品牌的新能源汽车的营销工作。

如果传言属实，曾经年销量达百万辆规模的长安福特将成为一家代工厂，负责福特和长安品牌的汽车生产工作，这意味着长安汽车将掌控福特汽车在中国汽车市场的发展。

不管股比开放政策还是成立新能源汽车公司，一般都是外资车企成为合资车企的控股方，而福特放弃合资公司的控制权，看来是心灰意冷了。

福特汽车首席执行官吉姆 · 法利（Jim Farley）曾说，将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务，看来百年福特终于向长安汽车和中国市场认输了。

随着中国汽车品牌和消费向上，福特汽车在中国市场的发展持续承受重大压力：在 2022 年全年销量下跌 17.61% 的背景下，长安福特 2023 年 1 月至 7 月合计销量 119,100 辆，同比下跌 12.58%。

福特电马这款边缘产品的不得不接手，林肯品牌持续未能扭转的销量跌势，看不到突破可能的长安福特，会不会成为下一个广汽三菱，退出主流汽车市场？

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